Стиль “Кодо“
Стиль“KODO“, в котором форма соседствует с душой, был успешно опробован на предыдущих моделях линейки: Мазда 2,3, и 6, а так же на кроссоверах Мазда СХ-3 и Мазда СХ-5. Премьера серийной примерки стиля состоялась сразу же после появления на свет “сопротивляющегося изгибам“ концепт-кара Shinari — эталонного бренда от его создателя — главного дизайнера компании Маэда Икуо. До этого момента дизайн серийных моделей развивался с оглядкой на детище Лоренса ван ден Акера — концепт Nagare, который со времён дебюта в 2006 году и до 2010 года оставался неизменным образцом стиля.
Экстерьер
Поджарый, но стильный и аккуратный задок демонстрирует зауженность светодиодных фонарей, мощный силуэт увесистого бампера с пластиковой защитой и двумя округлыми насадками системы выхлопа. Длинноносый профиль отличается хищным стремительным силуэтом с лихо завалившимися (на 100 мм) назад передними стойками, дугообразно ниспадающей линией крыши, “надутыми“ кузовными боковинами c подоконным изгибом у задних стоек, подросшим спойлером и крупно очерченными арками колёс.
Интерьер
Габаритные размеры
Технические характеристики.
На вооружении Mazda CX-9 II-ой генерации стоит безальтернативная “турбочетвёрка“ Skyactiv-G, оснащаемая системой имитации деятельности турбины с изменяемой геометрией, а так же специальной технологией охлаждения выхлопных газов EGR, которая умеет сбрасывать температуру внутри камеры сгорания и избегать перерасхода попадающего в неё топлива.
Экономичный турбоагрегат с отдачей в 250 л.с. и максимальным моментом в 420 Нм работает в союзе с 6-ступенчатым “автоматом“ и переднеприводной схемой трансмиссии, заменяемой в виде опции электронно-управляемой смарт-системой полного привода i-ACTIV AWD. При первых признаках нарушения сцепления колёс с дорогой, поступающих к ней в виде сигналов от 27 специальных датчиков, система способна перекладывать на заднюю ось до 50% тяги.
Японские инженеры из Хиросимы во главе с Мицуо Хитоми довели степень сжатия агрегата до отметки 10.5:1, которой уже сегодня могут позавидовать многие другие современные силовые установки с турбонаддувом. Следующее поколение моторов Skyactiv-2 с феноменальной степенью сжатия 18: 1 и 30 % экономией топлива, которое “маздовцы“ намерены запустить в производство уже в 2020 году, будет отличаться заниженным коэффициентом теплопередачи, повышенной скоростью сгорания, а также сокращёнными насосными и механическими потерями.
Тормозная система автомобиля с независимой схемой подвески обросла вентилируемыми дисками (размером 320 и 325 мм), системами типа ABS, BAS, EBD и другими электронными помощниками, а реечный механизм руля обзавёлся электроусилителем управления. Что касается топливо-скоростных характеристик полноразмерного паркетника, то они, несомненно, будут доминировать над прежними показателями и раскроются производителем к весне 2016 года — к моменту продаж CX-9 в США.
Комплектации и цены.
Итак, продажи обновлённого CX-9 стартуют в США весной 2016 года. К этому времени будет озвучена и его цена. Следующими точками на карте продаж станут дилерские центры Ближнего Востока и таких стран, как Таиланд и Россия.
В “базе“ премиальный вседорожник Мазда СХ-9 наделяется “мультимедийкой“ Mazda Connect, 4-ёх зонным “климатом“, электронным стояночным тормозом, светодиодной подсветкой салона, электроприводами 1-го ряда сидений (с функцией вентиляции и подогрева) и двери багажника, панорамным вариантом крыши с люком и прочими атрибутами автолюбителей в виде складывающихся зеркал и возможности подключения разношёрстных “инфоносителей“.
В виде опции модель оснащается приборной панелью с 4,6” TFT экраном и 8”сенсорным дисплеем “мультимедийки“ Mazda Connect (с навигацией и камерой заднего обзора), проекционным экраном, “музыкой“ от Bose и дюжиной динамиков. Кроме этого она располагает светодиодными фарами, пакетом систем безопасности i-Activsense с функциями мониторинга слепых зон, адаптивного головного света, электронного помощника удержания полосы, системы автоторможения, адаптивного “круиза“ и другим оборудованием.